據中國汽車工業協會統計，2013年全國汽車產銷量超過2100萬輛、保有量超過1億3700萬輛。預計至2020年，每年汽車報廢量將達1300萬輛。

隨著經濟的快速發展，資源型暴利的時代已經一去不復返，資源時代正逐漸向精細時代轉變。

實際上，廢舊汽車蘊含豐富再生資源。廢舊汽車拆解大致需要經過預處理、拆解、回收等三大流程，其中回收流程又包括零件回收、材料回收、零部件處理等環節。按每輛汽車平均重量1200公斤計算，其中蓄電池等需要預處理的部件約為100公斤，其余1100公斤均為可回收的資源量。

以2012年末汽車報廢量240萬輛計算，其中蘊含的可回收資源量約為264萬噸，若2020年廢舊汽車市場達到1100萬輛，屆時可回收資源量將1200萬噸；其中鋼鐵占比約為70%，高密度材料占比約為5%（含不銹鋼、黃銅、銅、鋅等），低密 度材料占比約為25%（玻璃和以鋁為主的輕金屬）。

目前，韓國年報廢汽車70萬輛左右，是繼日本之后，第二個實現實際再利用率達到95%的國家。美國目前汽車保有量約2億輛，年報廢量1200萬輛，擁有較為完善的汽車回收處理設施，實現了80%報廢汽車的再使用、再利用、再制造與回收處置。而中國在汽車回收利用方面，與發達國家還有很大的差距。

在西方發達國家，通過再制造的汽車零部件約占汽車售后服務市場的50%。汽車再制造零部件與制造新品相比，可以節材70%以上，節能60%以上，降低成本50%左右，可使零部件的資源利用率提高到90%左右。

汽車零部件再制造在節約資源的同時，也大幅提高了報廢汽車整體的附加值，以汽車變速箱為例：其材料總重量僅在45公斤左右，若以“冶金材料”對外銷售其總價值不超過1000元，若經過零部件再制造后其價值將超過7000元。

此外，廢舊汽車整體價值的提高使得汽車拆解企業盈利空間擴大，讓企業可以用更高的價格回收廢舊汽車，提高了私家車主注銷廢舊汽車的積極性，限制了廢舊汽車及其零部件非法倒賣的現象，規范了廢舊汽車流通市場秩序。

我國汽車產銷量已經連續三年維持在1800萬輛以上的高水平，預計到2020年末，中國汽車保有量將2.2億輛。目前我國汽車報廢率僅約為2%，遠低于西方發達國家6%~8%的水平，因此我們認為我國汽車注銷率將逐步提升至5%，以此計算，屆時我國報廢汽車處理量將達到1100萬輛。